GROB-FLUGZEUGBAU

Questo manuale è la traduzione italiana del testo originale in tedesco. In ogni caso il testo originale prevale sulle traduzioni.

Aggiornamenti

N°	Pagina	Riferimento	Data	Firma
1	5a	TWIN ASTIR TRAINER	1.10.78
2	17	Nuovi leveraggi di comando	1.10.78
3	18	Nuovi leveraggi di comando	1.10.78
4	25	Controllo dell’ala	1.10.78
5	25a	Particolari	1.10.78

Contenuti

I Generalità

I 1 Aggiornamenti 1

I 2 Contenuti 2

I 3 Fotografia 4

I 4 Disegni 5

I 5 Descrizione 6

II Limitazioni operative

II 1 Categoria di aeronavigabilità 6

II 2 Condizioni operative ammesse 6

II 3 Equipaggiamento minimo 6

II 4 Velocità massime 7

II 5 Inviluppo di volo 7

II 6 Limitazioni di peso 8

II 7 Posizione del baricentro 8

II 8 Schema di carico 8

II 9 Ganci di traino 10

II 10 Resistenza delle piastrine 10

II 11 Pressione del pneumatico 10

II 12 Vento laterale 10

II 13 Etichette obbligatorie 11

II 14 Simboli 13

III Procedure di emergenza

III 1 Uscita dalla vite 15

III 2 Sgancio di emergenza del tettuccio ed uscita 15

III 3 Atterraggio con il carrello retratto 15

III 4 Altre (pioggia, ghiaccio, stallo, imbardata) 15

III 5 Specifiche degli strumenti 16

IV Normali operazioni

IV 1 Abitacolo e comandi (foto) 17

IV 2 Ispezione giornaliera 19

IV 3 Controlli pre-decollo 21

IV 4 Decollo 21

IV 5 Volo libero 22

IV 6 Volo lento e stalli 22

IV 7 Volo ad alta velocità 22

IV 8 Volo in nube 22

IV 9 Acrobazie semplici 23

IV 10 Avvicinamento ed atterraggio 24

IV 11 Volo con zavorra di acqua 24

V Montaggio e smontaggio

V 1 Montaggio e smontaggio 25

V 2 Ricovero 26

V 3 Trasporto 27

V 4 Manutenzione dell’aliante 27

VI Appendici

VI 1 Prestazioni 29

VI 2 Istruzioni di servizio e manutenzione 30

VI 3 Riferimenti per riparazioni 31

VI 4 Riferimenti per i ganci di traino 31

VI 5 Determinazione del baricentro 31

I.5 Descrizione

Il TWIN ASTIR è un aliante biposto di alte prestazioni con coda a T, dotato di carrello retrattile, diruttori sulla superficie superiore dell’ala e serbatoi di zavorra d’acqua nelle ali.

Questo aliante è costruito con le più moderne tecnologie di costruzione industriale in fibra di vetro.

E’ progettato per allenamento, volo di prestazioni ed acrobazia semplice.

Dati Tecnici

Apertura alare 17.5 m Superficie alare 17.8 m2

Lunghezza 8.1 m Peso massimo 650 kg

Altezza 1.6 m Carico alare massimo 36.5 kg/m2

Allungamento 17.1

II Limitazioni operative

II.1 Categoria di aeronavigabilità

U, Utility secondo norme LFSM

Le norme LFSM pubblicate il 23.10.1975 sono le regole fondamentali e i requisiti per l’omologazione di un nuovo tipo di aliante o motoaliante in Germania.

II.2 Condizioni operative ammesse

1. L’aliante è certificato per:

2. Volo in VMC

3. Acrobazia semplice (looping,fieseler,otto lento, chandelle e vite)

4. Volo in nube (se dotato di idonea strumentazione come definita alla sezione II.3)

II.3 Equipaggiamento minimo

1. 2 anemometri con scala fino a 300 km/h

2. 2 altimetri

3. cinture di sicurezza complete anteriori e posteriori

4. paracadute o cuscino schienale di spessore minimo 7 cm.

5. placchetta dei limiti di carico nell’abitacolo anteriore e posteriore

6. placchetta delle limitazioni operative

7. manuale di volo

Volo in nube

Per il volo in nube devono essere installati gli strumenti supplementari sotto indicati.

1. Variometro

2. Virosbandometro elettrico

3. Bussola magnetica (compensata a bordo)

II.4 Velocità massime

Velocità massima ammessa in aria calma Vne = 250 km/h

Velocità massima in aria turbolenta Vb = 200 km/h

Velocità massima di manovra Vm = 170 km/h

Velocità massima di lancio al verricello Vw = 120 km/h

Velocità massima di aerotraino Vt = 170 km/h

Le condizioni di turbolenza sono simili a quelle che si incontrano nei rotori, in nube, e nel volo in zone montuose.

La velocità di manovra è la velocità massima alla quale si possono impiegare i comandi a fondo corsa. Alla velocità massima (Vne), i comandi devono essere impiegati al massimo ad 1/3 della corsa.

Contrassegni dell’anemometro:

82-170 km/h arco verde

170-250 km/h arco giallo

250 km/h linea rossa

102 km/h triangolo giallo (velocità minima di avvicinamento raccomandata)

Errori di posizionamento:

L’anemometro deve essere collegato alle seguenti prese:

presa di Pitot posta sulla deriva, prese statiche poste sui lati della fusoliera tra i due sedili.

Usando un anemometro calibrato l’errore di posizionamento non è superiore a + o – 2 km/h. Una curva di calibrazione non è quindi necessaria.

II.5 Inviluppo di volo

I fattori di carico limite sono i seguenti:

Alla velocità di manovra + 5.3 - 2.65

Alla Vne + 4.0 - 1.5

(diruttori chiusi ed aria calma)

II.6 Limiti di peso

Peso massimo ammesso senza zavorra d’acqua 650 kg

Peso massimo ammesso inclusa zavorra d’acqua 650 kg

Peso massimo ammesso delle parti non portanti 470 kg

II.7 Posizione del baricentro

L’escursione ammessa del baricentro in volo è da 260mm a 460mm dietro il punto di riferimento, equivalente al 24.7% - 43.6% della corda alare media.

Il punto di riferimento è la parte anteriore dell’ala alla radice.

L’escursione ammessa del baricentro non viene superata dalla distribuzione del carico specificata nel piano di carico II.8

L’esatta posizione del baricentro in volo può essere calcolata secondo lo schema VI.5

II.8 Schema di carico TWIN ASTIR

Peso minimo nel posto anteriore per qualsiasi volo 70 kg

Peso massimo nel posto anteriore 110 kg

Peso massimo nel posto posteriore 110 kg

Peso massimo in entrambi i posti 220 kg

Peso massimo nel compartimento bagagli 10 kg

Nel posto anteriore deve essere impiegata zavorra se il peso è inferiore a 70 kg.

Il peso massimo al decollo di 650 kg. Non deve essere superato.

Si può imbarcare zavorra di acqua solo fino al raggiungimento del peso massimo di 650 kg.

Non si può usare la zavorra di acqua per compensare se il peso nel posto anteriore è troppo basso.

Data della pesata: Eseguita da :	Lista dell’ equipaggiamento usata per la pesata (data)	Peso a vuoto (kg)	Posizione del CG a vuoto dietro il riferimento (mm)	Peso massimo caricabile (kg)

II.9 Ganci di traino

Per aerotraino: gancio frontale “E75”

Per lancio al verricello: gancio baricentrale di sicurezza “G73”

I ganci Tost E75 e G73 sono limitati a 36 mesi dall’installazione o 2000 lanci, quale dei limiti venga raggiunto per primo, dopodiché devono essere ricertificati dal costruttore.

II.10 Resistenza delle piastrine

Per lancio al verricello e aerotraino 600 +/- 30 kg

(piastrine Tost codice colore nero-rosso)

II.11 Pressione del pneumatico

Pneumatico 5.50-5 250-280 kPa

II.12 vento laterale

La massima componente di vento laterale ammessa per il decollo e l’atterraggio è di 20 km/h (11 kts., 12 mph.)

II.13 Etichette obbligatorie per abitacolo anteriore e posteriore

Peso massimo al decollo

Senza zavorra d’acqua 650 kg

Con zavorra d’acqua 650 kg

Limiti di velocità km/h

Velocità massima Vne 250

In aria turbolenta Vb 200

Al traino aereo Vt 170

Lancio al verricello o autoveicolo Vw 120

Con diruttori aperti Vdf 250

Di manovra Va 170

Carico utile (Pilota e paracadute)

Minimo anteriore per qualsiasi volo 70 kg

Un peso minore deve essere corretto con l’uso di zavorra

Massimo anteriore 110 kg

Massimo posteriore 110 kg

Velocità nelle manovre acrobatiche semplici

Velocità di ingresso raccomandata

Looping 180 km/h

Fieseler 180 km/h

Vite 80 km/h

Chandelle 170 km/h

L’acrobazia non è permessa con zavorra di acqua

Etichette obbligatorie

Controlli prima del decollo

Comandi liberi ed azionabili a fondo corsa ?

Paracadute stretto ?

Cinture allacciate e tese ?

Pedaliera regolata e assicurata ?

Diruttori chiusi e bloccati ?

Altimetro regolato ?

Capottina chiusa e bloccata ?

Cavo di lancio nel gancio giusto ?

Attenzione a : - vento laterale ! - possibile rottura cavo !

Sgancio tettuccio ed evacuazione di emergenza

¨ Tirare indietro entrambe le maniglie rosse a sinistra e a destra del tettuccio a fondo corsa

¨ Spingere il tettuccio in alto e avanti con la mano sinistra

¨ Sganciare le cinture di sicurezza

¨ Alzarsi in piedi ed uscire a destra o sinistra secondo l’assetto

¨ Se si usa un paracadute ad apertura manuale, afferrare la maniglia e tirarla completamente dopo 1-3 secondi

Accanto alla leva di sgancio tettucci ant. e post.

Pressione pneumatico

280 kPa

Resistenza piastrime max.

600 kg

Bagaglio massimo

10 kg. (22 lbs.)

Sportello vano carrello sinistro Vano bagagli

II.14 Simboli

Retrazione

Carrello

Apertura tettuccio

Sgancio tettuccio

Scarico zavorra

Di acqua

Trim

Diruttori

Freno ruota

Simboli

Sgancio cavo

Ventilazione

Pannello strumenti anteriore

In alto a sinistra

Regolazione pedaliera

Pannello strumenti anteriore

In alto a destra

Compensatore

Energia totale

III Procedure di emergenza

III.1 Uscita dalla vite

L’uscita dalla vite si esegue così:

¨ timone opposto a fondo corsa

¨ centralizzare la barra

¨ gli alettoni devono essere centralizzati

¨ quando la rotazione cessa, centralizzare il timone e richiamare dolcemente

III.2 Sgancio tettuccio di emergenza ed abbandono aliante

L’abitacolo spazioso permette una facile uscita in caso di emergenza. E’ consigliabile la sequenza indicata:

a) Tirare indietro le leve rosse a sinistra e destra del tettuccio a fondo corsa e spingere il tettuccio in alto e in avanti

b) Sganciare le cinture di sicurezza

c) Alzarsi in piedi e lanciarsi fuori a sinistra o destra a seconda dell’assetto

d) Se si usa un paracadute ad apertura manuale, afferrare la maniglia di apertura e tirarla a fondo corsa dopo 1-3 secondi

III.3 Atterraggio con carrello retratto

E’ possibile su pista asfaltata o meno senza rischio di ribaltamento. Avvicinamento normale e toccata su due punti.

III.4 Altre

Volo con pioggia

Le ali bagnate o leggermente ghiacciate hanno scarso effetto sul volo. Formazioni di ghiaccio consistenti sull’ala aumentano la velocità di stallo di 10 km/h.

Stallo

Stallo diritto ed in virata: neutralizzare la barra e dare piede opposto all’inclinazione.

Imbardata al suolo

L’aliante non ha tendenza ad imbardare in decollo.

Comunque, se un’ala tocca terra o la direzione cambia di più di 15 gradi durante il decollo, sganciare immediatamente il cavo

III.5 Specifiche degli strumenti

Equipaggiamento minimo : anemometro

L’errore di posizione dell’anemometro non supera i 2 km/h usando il Pitot nella deriva e le prese statiche sui lati dell’abitacolo.

La certificazione originale è stata fatta impiegando un anemometro Winter 6FMS4-2 ed un PZL PR400S.

Un anemometro similare approvato, con scala di lettura fino a 300 km/h può essere impiegato in sostituzione

Altimetro

La certificazione originale è stata fatta impiegando un altimetro Winter 4FHG10 ed un PZL 12S.

Un altimetro similare approvato, con scala di lettura fino a 10.000 metri può essere impiegato in sostituzione.

(solo per esportazione)

IV. Normali operazioni

IV.1 Abitacolo e comandi

Posto anteriore

1 Barra 5 Leva carrello

2 Pedaliera 6 Sgancio cavo

3 Leva diruttori e freno ruota 7 Sgancio tettuccio

4 Leva del Trim 8 Scarico zavorra d’acqua

Ventilazione: in alto a sinistra sul pannello strumenti

Regolazione pedaliera: in alto a destra sul pannello strumenti

IV.1 Abitacolo e comandi

Posto posteriore

1 Barra 5 Leva carrello

2 Pedaliera 6 Sgancio cavo

3 Leva diruttori e freno ruota 7 Sgancio tettuccio

4 Leva del Trim

IV.2 Ispezione giornaliera pre-volo

a) Aprire il tettuccio

b) Controllare il serraggio dei 4 attacchi alari all’interno della fusoliera

c) Controllare visivamente tutti i comandi all’interno dell’abitacolo

d) Cercare eventuali corpi estranei

e) Controllare il movimento libero e completo dei comandi

f) Controllare la pressione del pneumatico 250-280 kPa

g) Controllare le condizioni di entrambi i ganci di traino

h) Controllare il funzionamento dei ganci e del freno ruota

a) Controllare entrambe le superfici dell’ala per eventuali danni

b) Controllare la condizione, il gioco ed il movimento degli alettoni

c) Controllare la condizione e la chiusura dei diruttori

3. Controllare l’assenza di danni alla fusoliera, specie nella parte inferiore

4. Controllare il corretto assemblaggio della coda e la presenza del perno di sicurezza

5. Controllare le condizioni del pattino di coda

6. Controllare che il tubo di Pitot ed il compensatore TE siano liberi e puliti

7. Ripetere il punto 2 per l’ala destra

8. Controllare le prese statiche

Dopo un atterraggio duro o carichi eccessivi in volo l’aliante deve essere controllato completamente. Le ali ed il piano di coda devono essere rimossi per controllarli ed in caso vengano riscontrati danni deve essere consultato un Ispettore.

L’aliante non dovrà volare nuovamente finché non vengano eseguite le riparazioni del caso.

Punti di ispezione pre-volo ( vedi sez. IV.2)

IV.3 Controlli pre-decollo

1. Controllare il movimento libero e completo di tutti i comandi

2. Controllare che la leva del carrello sia tutta avanti e bloccata

3. Controllare che i limiti di zavorra siano rispettati

4. Controllare che la cinture ed il paracadute siano allacciati e tesi

5. Controllare che l’altimetro sia azzerato o sull’altitudine del campo

6. Controllare che la radio sia accesa e sulla frequenza del campo

7. Controllare che il trim sia neutro

8. Controllare che il tettuccio sia chiuso e bloccato

9. Controllare che i diruttori siano chiusi e bloccati

IV.4 Decollo

Lancio al verricello

La leva del trim deve essere in posizione centrale

La velocità massima di lancio è di 120 km/h

L’aliante ha un gancio davanti alla ruota del carrello

Il lancio l verricello non pone problemi con il baricentro in posizione corretta ed entro il carico alare massimo ammesso

L’aliante non ha tendenza a sollevarsi troppo o imbardare

La barra deve essere tenuta leggermente avanti sotto circa 100m di quota in caso di lanci veloci da un verricello molto potente. Quando il cavo si allenta, tirare il pomello di sgancio completamente. Il carrello non deve essere retratto durante il lancio al verricello.

Aerotraino

La leva del trim deve essere in posizione centrale.

La velocità massima di traino è di 170 km/h.

Per il traino usare preferibilmente il gancio anteriore (nel muso).

La lunghezza consigliata del cavo è di 40-60m.

L’aliante può essere controllato con uso coordinato di alettoni e timone, a fondo corsa se necessario.

Non c’è tendenza all’imbardata con vento forte al traverso.

L’aliante può essere staccato da terra a circa 70 km/h.

L’aliante si stacca da solo senza intervento del pilota a circa 80 km/h se si mantiene la barra al centro.

Il carrello può essere retratto al traino a quota di sicurezza.

Il pomello giallo deve essere tirato a fondo allo sgancio.

IV.5 Volo libero

L’aliante può volare entro i limiti di velocità in tutti gli assetti.

I comandi possono essere usati a fondo corsa solo fino alla velocità di manovra di 170 km/h. A velocità superiori i comandi devono essere usati con la dovuta cautela.

IV.6 Volo lento e stallo

L’aliante da un segno chiaro dello stallo incipiente tramite una vibrazione dell’equilibratore.

La velocità di stallo dipende dal carico alare e dalle condizioni dell’aliante. Indicativamente:

una persona a bordo:

peso senza diruttori con diruttori

470 kg 66 km/h 75 km/h

due persone a bordo:

peso senza diruttori con diruttori

650 kg 80 km/h 90 km/h

Se la barra viene mantenuta indietro, l’aliante scende con un rateo elevato, durante il quale è possibile effettuare virate coordinate di barra e pedaliera fino a circa 15 gradi di inclinazione. Rilasciando la barra l’aliante torna immediatamente al volo normale.

Se la barra viene tirata indietro rapidamente, l’aliante abbassa il muso e l’inclinazione può essere controllata con gli alettoni.

IV.7 Volo ad alta velocità

Non c’è tendenza al flutter entro i limiti di velocità prescritti. Sopra i 170 km/h i comandi devono essere usati solo per 1/3 della loro escursione completa. I diruttori limitano la velocità entro la Vne in un’affondata a 45° anche al massimo peso ammesso.

IV.8 Volo in nube

La strumentazione minima richiesta per il volo in nube è:

Anemometro Variometro Virosbandometro

Altimetro Bussola

Le prove finora condotte dimostrano che l’anemometro non è affetto dalle formazioni di ghiaccio.

Se la velocità di manovra viene accidentalmente superata, estrarre i diruttori ed evitare carichi eccessivi.

In caso di emergenza, aprire i diruttori ed uscire dalla nube a circa 170 km/h.

IV.9 Acrobazie semplici

L’aliante è certificato per le seguenti manovre acrobatiche (senza zavorra d’acqua):

1. Looping

Velocità di ingresso* 180 km/h

Accelerazione massima 3g circa

Velocità di uscita 180 km/h circa

2. Fieseler

Velocità di ingresso* 180 km/h

A 140 km/h dare lentamente timone.

Poco prima della sommità usare alettoni dalla parte opposta.

Nota: il Fieseler è difficile da eseguire a causa dell’elevato momento di inerzia. Se durante la salita si inizia accidentalmente una scampanata, bloccare tutti i comandi in posizione centrale.

3. Vite (possibile solo con baricentro in posizione arretrata)

Praparazione. Diminuire la velocità lentamente fino a 80 km/h, tirare la barra indietro e dare completamente piede. L’aliante esegue una vite lenta, la rotazione è di circa un giro ogni tre secondi, con una perdita di quota di circa 100m per giro.

Uscita. Piede contrario a fondo corsa, barra centralizzata e richiamata dolce quando la rotazione si arresta.

4. Chandelle

Velocità di ingresso* 170 km/h

Richiamare eseguendo una virata di 90°. Durante la virata diminuire la velocità ed uscire dalla virata con alettoni e timone. La Chandelle deve essere terminata su prua opposta all’ingresso.

* N.B. con due persone a bordo aumentare le velocità di ingresso di 20 km/h

IV.10 Avvicinamento ed atterraggio

In condizioni normali condurre la procedura a 100km/h. I diruttori sono sufficientemente efficaci per avvicinamenti ripidi. Il loro uso provoca un leggero momento picchiante, in modo che l’aliante mantiene da solo la velocità corretta.

Evitare di usare i diruttori durante la richiamata per scongiurare atterraggi pesanti.

IV.11 Volo con zavorra di acqua

I serbatoi si trovano nella parte anteriore delle ali e contengono circa 50 lt. Ciascuno. Vengono riempiti attraverso l’apertura sulla superficie superiore dell’ala. Il tappo può essere rimosso con una punta. Non c’è apprezzabile movimento di acqua con i serbatoi parzialmente pieni grazie alle paratie interne ad essi. I due serbatoi devono sempre essere caricati con la stessa quantità d’acqua per evitare di peggiorare la stabilità laterale.

Per vuotare i serbatoi bisogna tirare indietro la leva bianca sul lato destro dell’abitacolo. Il foro di scarico è sotto la fusoliera dietro la ruota. I serbatoi si vuotano completamente in circa 4 minuti. E’ fortemente raccomandabile vuotare i serbatoi prima di un atterraggio fuori campo.

V. Montaggio e smontaggio

V.1 Montaggio

La fusoliera deve essere saldamente mantenuta in posizione verticale durante il montaggio. E’ consigliabile usare una sella per la fusoliera, o gli accessori di trasporto del carrello.

L’aliante può essere montato da 4 persone.

1. Ali

Sbloccare i 4 perni di fissaggio delle semiali nella fusoliera. Sbloccare i diruttori nelle ali. Guidare l’ala destra nella fusoliera. I collari di sicurezza in fusoliera devono essere sbloccati, e muovendo dolcemente l’ala avanti e indietro si devono sentire scattare le loro chiusure. Guidare quindi l’ala sinistra in fusoliera. Muovere le estremità alari su o giù in modo da allineare il perno posto in fondo al longherone con il rispettivo foro nella radice alare opposta, e far scivolare le ali in posizione. Sbloccare quindi i collari di sicurezza del lato sinistro della fusoliera e, muovendo dolcemente l’ala avanti e indietro anch’essi si sentiranno scattare in posizione.

Per bloccare le ali, i collari di sicurezza (1) devono essere ruotati in modo da spingere i perni (2) nelle fenditure angolate.

Muovere con forza le estremità alari avanti e indietro permette di ruotare i collari a sufficienza (4). Essi devono essere bloccati manualmente, e non devono mai raggiungere l’estremità delle fenditure angolate.

Controllo: gli anelli rossi delle barre di connessione in fusoliera devono essere coperti dai collari ruotati. I collari devono risultare stretti.

In posizione chiusa ma non bloccata (b) il perno alare non si può estrarre dalla sua sede.

1. Piano di coda

Prima dell’assemblaggio rimuovere il coperchio anteriore ed estrarre il dado alettato girevole fino al limite. Posizionare il piano di coda stando in piedi dietro al timone. Il piano di coda può essere posizionato sopra la deriva con l’equilibratore angolato verso l’alto in modo che il connettore sull’asta di comando possa essere collegato alla sfera posta sull’equilibratore stesso. La parte anteriore del piano di coda può quindi essere abbassata e spinta indietro fino ad impegnarsi nei tre appositi perni. E’ quindi necessario stringere il dado alettato in senso orario per bloccare il piano di coda in posizione. L’operazione è conclusa quando il dado è stretto tanto da eliminare i giochi in ogni direzione. Il coperchio funge da sicura in quanto si può chiudere solo con il dado in posizione orizzontale. Se necessario ruotare il dado alettato di ¼ di giro per sistemarlo in orizzontale. Lo smontaggio si effettua in ordine inverso, e il dado alettato deve essere ruotato in senso antiorario ed estratto completamente.

Controlli dopo il montaggio

2. Controllare che i 4 perni di fissaggio delle ali siano bloccati

3. Controllare che le connessioni degli alettoni e dei diruttori siano correttamente effettuate

4. Controllare che i ganci di traino funzionino correttamente

5. Controllare il funzionamento del freno ruota e la pressione del pneumatico

6. Controllare che il piano di coda sia fissato e l’equilibratore connesso

7. Controllare il movimento del timone

Smontaggio

Lo smontaggio si effettua in ordine inverso, e in questo caso non ha importanza quale delle ali venga rimossa per prima. L’eccessivo movimento in senso longitudinale delle estremità alari deve essere evitato.

V.2 Ricovero

Quando l’aliante è ricoverato, le capottine devono esser bloccate. Per picchettare l’aliante si può passare una corda nei pattini alle estremità alari.

Per le manovre a terra deve essere usata la ruotina di coda.

V.3 Trasporto

Si raccomanda l’uso di un rimorchio chiuso per il trasporto dell’aliante. Le parti devono essere adeguatamente supportate e bloccate in modo che non si muovano.

1. Fusoliera

Usare un carrellino da fusoliera modellato in forma e posizionato davanti alla ruota del carrello. La lunghezza minima del carrellino deve essere di 400mm, e può essere collegato agli attacchi alari se necessario. Il pattino di coda deve essere bloccato in modo che non possa scivolare lateralmente.

2. Ali

La lunghezza minima del supporto deve essere di 200mm, e deve partire dalla radice alare. Esso deve essere adeguatamente rivestito con gommapiuma o feltro.

Il supporto sotto l’estremità interna dell’alettone deve essere un blocco sagomato di lunghezza minima di 300mm e altezza 400mm. Deve essere adeguatamente rivestito con feltro.

3. Piano di coda

Trasportare in orizzontale su supporti imbottiti con la superficie superiore rivolta in basso ed assicurato con cinghie, o in verticale appoggiato sul bordo d’entrata su supporti sagomati e imbottiti.

Sono disponibili disegni per la realizzazione dei supporti di fusoliera, ali e piano di coda.

V.4 Manutenzione dell’aliante

L’intera superficie dell’aliante è rivestita in gelcoat poliestere bianco resistente alle intemperie.

Bisogna esercitare la massima cura nella manutenzione della superficie in vetroresina dell’aliante. Per rimuovere polvere, grasso moscerini ed altro sporco usare acqua tiepida. Macchie più resistenti possono essere rimosse con detergenti non aggressivi. Impiegare solo prodotti senza silicone per la manutenzione delle superfici dipinte (1 Z-Spezialreiniger- D2A di W.Sauer & Co., 5060 Bensberg, oppure Reinigungspolish di Lesonal).

Sebbene molto resistente, l’aliante deve essere protetto il più possibile dalla pioggia e dall’umidità. Infiltrazioni di acqua devono essere eliminate ricoverando l’aliante in luogo asciutto e rovesciando spesso le parti disassemblate.

Il modo migliore per pulire le capottine è usare un prodotto per perspex, ma se necessario si può impiegare acqua tiepida. Uno straccio soffice e pulito o una pelle di daino devono essere usati per pulire la capottina. Non strofinare mai il perspex con niente di asciutto.

Le cinture di sicurezza devono essere controllate di frequente per danni o usura. Le parti metalliche devono essere controllate spesso per la corrosione.

A causa della sua posizione, il gancio baricentrale è soggetto a sporcarsi ed infangarsi molto. Deve quindi essere ispezionato spesso, pulito ed ingrassato. Esso può essere facilmente smontato dopo aver rimosso il sedile. Rimuovere il cavo di azionamento dalla leva e smontare i bulloni di fissaggio. Per la revisione, il gancio deve essere inviato assieme ai relativi documenti al costruttore, Tost. Per ulteriori informazioni vedere il manuale del fabbricante.

I cavi e le pulegge dei ganci frontale e baricentrale devono essere ispezionati per usura durante l’ispezione annuale.

La pressione del pneumatico deve essere mantenuta tra 250 e 280 kPa.

Il freno ruota è del tipo a tamburo. Se necessario, il punto di inizio del frenaggio può essere regolato. La regolazione si effettua muovendo il cavo Bowden dalla parte del tamburo.

Quando si rimuove la ruota per pulire, ingrassare o cambiare il pneumatico, il cavo Bowden deve essere scollegato dalla leva freno. Avvitare lo speciale attrezzo filettato M6 da un lato dell’asse e smontare le viti e il fuso. Rimuovere le viti che fissano la leva freno. Estrarre la ruota tirandola verso il basso. Pulire tutte le parti ed ingrassarle prima di rimontarle.

Prima di montare l’aliante, i collegamenti tra la fusoliera, le ali ed il piano di coda devono essere puliti ed ingrassati.

VI. Appendici

VI.1 Prestazioni

Peso kg. 470 560 650

Carico alare kg/m2 26.4 31.5 36.5

Efficienza 37.0 37.5 38.0

Alla velocità di km/h 95 105 110

Minima discesa m/s 0.62 0.68 0.73

Alla velocità di km/h 75 80 90

VI.2 Istruzioni di servizio e manutenzione

Servizio regolare

Il seguente programma di servizio deve essere svolto ogni 100 ore o all’ispezione annuale, quale avvenga prima

1. Tutto l’aliante deve essere controllato per rotture, fori e deformazioni

2. Tutti i particolari devono essere ispezionati per le condizioni generali (giochi, abrasioni, corrosione)

3. Tutte le parti metalliche devono essere ispezionate per corrosione, rotture, deformazione, e se necessario ricondizionate e protette

4. Verificare che non vi sia gioco negli attacchi delle ali e del piano di coda alla fusoliera

5. Le connessioni dei comandi (cuscinetti, arresti, cerniere, cavi) devono essere ispezionati e sostituiti se vi è segno di usura o deformazione

6. I comandi, inclusi i diruttori, devono essere sottoposti a test funzionale e le loro deflessioni devono essere misurate

7. Se i comandi non sono liberi nel movimento per tutta l’escursione, cercare la causa e correggerla

8. Il carrello deve essere ispezionato, e il pneumatico ed il freno devono essere in buone condizioni

9. I ganci di traino devono essere trattati secondo le specifiche del loro manuale di manutenzione

10. Verificare che il Pitot sia libero e che le tubature di tutti gli strumenti siano in buone condizioni e prive di perdite o strozzature

11. La calibrazione e le condizioni generali di tutti gli strumenti devono essere controllate, e ogni altro equipaggiamento ispezionato

12. Strumenti ed equipaggiamento devono corrispondere alla lista di equipaggiamento

13. Controllare etichette e simboli

14. Dopo una riparazione o cambio di equipaggiamento la tabella pesi deve essere aggiornata con il nuovo peso a vuoto ed il nuovo baricentro misurato o calcolato

Dopo un ricovero prolungato, controllare i punti da 1 a 11 con attenzione a segni di presenza di roditori o uccelli.

VI.3 Riferimento per riparazioni

Le istruzioni di riparazione allegate forniscono informazioni per l’esecuzione di riparazioni minori.

Grandi riparazioni, in accordo con il foglio informazioni dell’aliante sono permesse solo da un’officina aeronautica autorizzata. La Grob designerà una ditta con le appropriate qualifiche in ogni singolo caso.

VI.4 Installazione, manutenzione ed ispezione dei ganci di traino

Sono vincolate dal manuale di manutenzione per i ganci frontali “E72” ed “E75” pubblicato nel Maggio 1975 e dal manuale di manutenzione per i ganci baricentrali Europa G72” ed “Europa G73” pubblicato nel Maggio 1975

VI.5 Determinazione del baricentro

La determinazione della posizione del baricentro deve essere fatta con il carrello estratto e l’aliante livellato su due bilance inmodo da avere l’incidenza di una tavoletta di angolo 600:24 posta in orizzontale sul dorso della fusoliera.

Il piano di riferimento è la parte anteriore dell’ala alla sua radice. Le distanza a e b sono misurate con un filo a piombo. Il peso a vuoto è la somma dei due pesi G1 e G2.

Procedura di determinazione del baricentro a vuoto

Linea di riferimento: parte anteriore dell’ala alla radice

Livellamento: con una tavoletta di incidenza 600:24 posta in orizzontale sul dorso posteriore della fusoliera

Peso sulla ruota principale G1= kg

Peso sul pattino di coda G2 = kg

Peso a vuoto GL = G1 + G2 = kg

Distanza alla ruota principale a = mm

Distanza al pattino di coda b = mm

Baricentro a vuoto :

X = G2 x b + a = ___________ + mm. dietro

GL la linea di rif.

La misurazione per determinare il peso a vuoto, il baricentro a vuoto ed i limiti di carico deve sempre essere eseguita senza zavorra d’acqua a bordo.

Se i limiti di posizione del baricentro a vuoto ed i limiti di carico vengono rispettati, il baricentro dell’aliante carico sarà anch’esso entro i limiti.

Peso a vuoto

Escursione del baricentro dietro il riferimento

Anteriore Posteriore

mm mm

390

395

400

405

410

415

420

425

430

725 747

719 744

713 740

708 737

702 733

697 730

692 727

687 724

682 720

E’ da notare che per poter usufruire del massimo carico utile non deve essere superato il peso massimo delle parti non portanti.

Tale peso è la somma dei pesi della fusoliera, del piano di coda ed il massimo carico in fusoliera, e non deve superare 470 kg., altrimenti il massimo carico ammesso in fusoliera deve essere proporzionalmente ridotto.

La posizione del baricentro deve essere ricalcolata dopo ogni riparazione, riverniciatura, dopo l’installazione di nuovo equipaggiamento o comunque ogni quattro anni.

Il peso a vuoto, la posizione del baricentro a vuoto ed il carico massimo devono essere registrati dopo ogni pesata a pagina 9 del manuale di volo

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